Почему не получили распространения пневматические аккумуляторы?
В которых энергия накапливается с помощью сжатого воздуха или другого газа и высвобождается через турбину.
Ответы (3):
Иногда используется подобный принцип, например при пуске больших дизелей ( например судовых): при пуске сжатый воздух подаётся в цилиндры раскручивает коленвал, при определённых оборотах подаётся топливо через форсунки..
Также имеется множество пневмоприводов..
Но всё же такой принцип не распространён широко, действительно небольшая удельная плотность, необходимы большие сосуды под значительном давлении, которые не просто изготовить, эксплуатировать (опасность эксплуатации, возможность утечки через неплотности), в общем мороки много, а выхлоп - минимален..
Гораздо выгоднее иметь жидкое или газообразное топливо, при этом и удельное содержание энергии во много раз больше да и опасность меньше (можно иметь небольшой баллон со сжиженным газом, который проще защитить от повреждений чем огромную ёмкость под давлением..
Тем более более выгодно накапливать электроэнергию в аккумуляторах, поскольку ей можно наиболее просто и эффективно управлять, поэтому в будущем будет продолжаться упор на разработку аккумуляторов, пневмоустройства так и будут занимать небольшую сецифическую нишу..
Две основные причины:
- Низкая плотность сохраняемой энергии. Не идёт ни в какое сравнение не только с бензином, но и со стандартными электрическими аккумуляторами.
- Воздух при сжатии будет нагреваться. А потом, при хранении, это тепло будет уходить в окружающую среду. Значит, при отдаче энергии будет получена только часть сохранённой энергии. Причём, весьма маленькая часть.
Тем не менее, есть несколько преимуществ, на которые автоинженерам следует обратить внимание. Например, использовать для рекуперации энергии при торможении-ускорении. Весьма актуально при нынешних пробках. Или использование вместо аккумулятора для стартёра. Да и вообще - скорость заряда невероятно высокая. Не только по сравнению с аккумуляторами, но и, пожалуй, даже по сравнению с бензиновым двигателем.
Потому что низкий КПД, низкая емкость и большая опасность мгновенного освобождения всей энергии при повреждении баллона со сжатым газом.
Да и тяжелые они.